Konkurrenzlos ist auch die in Zusammenarbeit mit Edel-Chocolatier Jean Neuhaus entstandene iQ(N)collection. Sie basiert auf der Ausstattungsvariante iQ+ und ist in zwei Versionen verfügbar. Während bei die angesagte Perleffekt-Außenfarbe Novaweiß mit goldbraunen Innenraum-Applikationen kombiniert ist, bietet die zweite Variante den exklusiv für das Sondermodell erhältlichen Exterieurton Bronzebraun-Metallic in Verbindung mit cremeweißen Interieur-Akzenten. Das auf 700 Einheiten limitierte Sondermodell kommt am 20. März zum Grundpreis von 14.600 Euro in den Handel.

P2News/Toyota

Sigmar Gabriel

Sind die gestern vorgestellten Arbeitsmarktideen nun der Befreiungsschlag, auf den die SPD gewartet hat? Wohl kaum. Wieder liefert die Opposition keine plausiblen Finanzierungsvorschläge mit. Sinkende Arbeitslosenzahlen wären zwar schön, aber wer auf dieser Hoffnung aufbauend Milliardenausgaben verspricht, handelt unseriös. Man darf auch unterstellen, dass das Ändern der ungeliebten Hartz-Regeln der SPD-Spitze um Sigmar Gabriel wichtiger ist als das Gestalten. Bloß hinter sich lassen, was die Partei in den Abgrund zu reißen droht, scheint das Motto der versprochenen Reform-Revolution. Gabriel wirkt nicht überzeugend, wenn er zu Protokoll gibt, dass die SPD weiter grundsätzlich zur »Agenda 2010« stehe. Solch Lippenbekenntnis zielt eher auf den politischen Gegner, der natürlich trotzdem die Abkehr von der Schröderschen Politik für sich ausschlachtet. Aus volkswirtschaftlicher Sicht hätten es die damaligen Modernisierungen verdient, nicht übereilt fallen gelassen zu werden. Aber zu einer Verteidigung dessen, wofür sie einmal mehrheitlich eingetreten ist, hat diese SPD nicht mehr die Kraft.

P2News/Westfalen-Blatt

Christine Lagarde

Der Unmut über die deutsche Wirtschaftspolitik schwelt schon länger, jetzt aber geht Frankreich in die Offensive. Deutschlands enormer Handelsüberschuss gefährde die Wettbewerbsfähigkeit anderer Staaten in der Eurozone, und Berlin müsse für den Zusammenhalt der Währungsunion die heimische Nachfrage stärken, so die öffentliche Kritik der Pariser Finanzministerin Christine Lagarde.

Richtig ist dabei: Deutschland ist in der Währungsunion – und darüber hinaus – eine Exportmacht. Und richtig ist auch: Deutschland hat sich diesen Wettbewerbsvorteil in den letzten Jahren mit Qualität, Innovation und vor allem einer moderaten Lohnpolitik erarbeitet. Andere Euro-Staaten, wie Griechenland, Spanien oder Portugal, haben in dieser Zeit von Niedrigzins und Stabilität des Euro profitiert, aber strukturelle Anpassungen schleifen lassen. Sie lebten auf Pump, und das Auseinanderdriften in der Wettbewerbsfähigkeit legen Krise und Rezession jetzt gnadenlos offen.

Was aber soll, gemäß Lagarde, die Konsequenz sein? Soll die deutsche Wirtschaft gezielt Preise anheben, um zwar zuhause höhere Löhne zu zahlen, sich aber zugleich aus dem globalen Wettbewerb zu katapultieren? Das hilft weder der Eurozone noch Deutschland. Fakt ist: Deutsche Produkte, die in Euroland – weil zu teuer – nicht nachgefragt werden, kommen stattdessen aus USA oder China, nicht aber aus Portugal, Spanien oder Frankreich.

Nur damit endet Lagardes Kritik nicht. Sie fordert mit dem Argument der Binnennachfrage auch mehr Berliner Engagement, die öffentlichen Löhne – als Treiber für die Privatwirtschaft – hochzufahren und vor allem mehr staatliche Konjunkturimpulse zu setzen. Die Logik dahinter: Deutschland führt mehr ein – und schließt bei den Schulden zu Frankreich auf. Beide Staaten halten so die Europäische Zentralbank im Zaum, schon bald an der Zinsschraube zu drehen.

Konvergenz, wie Lagarde sie für die Währungszone einfordert, ist berechtigt. Sie kann aber nur funktionieren, wie dies im EU-Vertrag sowie im Stabilitätspakt angelegt ist. Jeder Staat ist mit Reformen für seine Wettbewerbsfähigkeit verantwortlich und schafft damit den Rahmen für eine solide Haushaltspolitik. Das Ziel der Euro-Gründungsväter war es, sich an den besten Praktiken der Partner zu orientieren – nicht aber, die Konkurrenzfähigkeit künstlich zu nivellieren und alles über Schulden zu finanzieren.

P2News/Börsen-Zeitung

FDP

Was schief laufen kann, läuft auch schief. Was vor 60 Jahren der Ingenieur Captain Murphy als quasi Naturnotwendigkeit des Scheiterns formulierte, ist erstaunlich aktuell. Der Murphy-Virus ist blaugelb, angesteckt haben sich die Liberalen. Westerwelle kann gar nicht gewinnen. Sein Problem ist, dass er sich treu geblieben ist. Kämpferisch, laut, provozierend, so war er schon immer. Manchmal ist er von allem etwas zuviel. Die in der Tat kampagnenartigen Anfeindungen gegen ihn als Angriff auf die Demokratie zu werten, zeugt eben auch von einer erstaunlichen Selbstüberschätzung. So wie die Unterstellung von Schwulenfeindlichkeit bei seinen Gegnern mehr über seinen eigenen Verfolgungswahn als die unbestreitbare Boshaftigkeit seiner Gegner aussagt. Es gibt auch eine fundamentalistische Gegenwehr. Von Deutschlands Chefdiplomaten erwarten die Deutschen Chefdiplomatie, jedenfalls keine Rummelboxerei. Westerwelle müsste das Parteiliche sozusagen outsourcen, aber wann hätte er je etwas abgegeben, Macht vor allem? Das von Beginn an unseriöse Steuersenkungsversprechen haben andere liberale Führungsleute seriöserweise zeitlich nach hinten verlagert. Das sieht natürlich aus wie ein Einknicken, es ist es auch, gemessen an dem vorher erweckten Eindruck. Nicht gut läuft auch das zweite liberale Großprojekt, die Gesundheitsreform. Statt über Kopfpauschalen-Höhen zu räsonieren, müsste die FDP, deren Gesundheitsminister Rösler, einen Diskurs über Gerechtigkeit beginnen. So aber haben Röslers Gegner von SPD und CSU längst dessen Projekt skandalisiert: als Ungleichheits-Verstärker. Nordrhein-Westfalens FDP hat allen Grund zur Sorge. Mit den Schwarzen haben die Gelben durchaus erfolgreich regiert. Aber wie soll jemand es merken, wenn in Berlin täglich neu Murphys Gesetz erklärt wird?

P2News/Westdeutsche Allgemeine Zeitung

P2News/Ostsee-Zeitung

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P2News Musikredaktion

Robert Kubica, Platz 11

„All unsere harte Arbeit an diesem Wochenende wurde durch den unglücklichen Zwischenfall in der ersten Runde zunichte gemacht. Auf dem Weg in die Startaufstellung bemerkten wir, dass sich etwas zu viel Motoröl im Kreislauf befand und ließen etwas Schmierstoff ab. Etwas Ähnliches trat offensichtlich auch am Red Bull von Mark Webber auf, denn nach der ersten Kurve verbrannte sein Motor überflüssiges Öl und es entstand eine riesige Qualmwolke direkt vor mir. Die raubte wahrscheinlich Adrian Sutil die Sicht, der dennoch nicht vom Gas ging und mich voll erwischte. Ein Dreher war unausweichlich, wodurch die Hinterräder Schaden nahmen, die von dem Zeitpunkt an überhitzten. So musste ich meinen Boxenstopp vorziehen und wechselte bereits in der zwölften Runde auf die harten Reifen. Mit denen bis zum Ende zu fahren, war eine große Herausforderung. Mein Ziel war, noch die Punkteränge zu erreichen, was mir jedoch nicht gelang. Ich glaube, ohne den Unfall in der ersten Runde hätte ich weit vorne landen können, denn meine Pace war konkurrenzfähig. Trotz der Enttäuschung war es ein insgesamt positives Wochenende für uns. Wir zeigten uns nach den Wintertests gut vorbereitet, das Team lieferte einen großartigen Job ab, den Renault R30 mit den neuen Komponenten auf die Strecke zu bringen, und wir hatten keinerlei Probleme mit Motor und Bremsen. Wir müssen weiter hart arbeiten und angreifen.“

Vitaly Petrov, Ausfall in Runde 13, Aufhängungsschaden

„Ich hatte einen fantastischen Start und kam als Elfter aus der ersten Runde zurück. Mein Renault R30 fühlte sich gut an und ich konnte schneller fahren als Rubens Barrichello vor mir. Leider fuhr ich dann in Turn 12 über den äußeren Kerb und beschädigte mir dabei die Radaufhängung vorne rechts. Ich fuhr an die Box, um den Schaden begutachten zu lassen. Wir stellten fest, dass wir die Aufhängung nicht reparieren konnten, mein Rennen war beendet. Das ist nach dem guten Beginn natürlich umso enttäuschender. Aber ich bin mit meinem Debüt bis dahin zufrieden und möchte meinen Mechanikern und dem ganzen Team danken, dass sie mir ein so gut funktionierendes Auto zur Verfügung gestellt haben. Sie haben einen fantastischen Job gemacht.“

Eric Boullier, Teamchef Renault F1 Team

„Auf das erste Rennen der Saison blicke ich mit gemischten Gefühlen. Robert wurde Opfer eines Rennunfalls in der ersten Runde, bei dem es zu einer Berührung mit einem Konkurrenten kam. Er fuhr danach ein großartiges Rennen und kämpfte sich durchs Feld nach vorne. Es ist frustrierend, so knapp außerhalb der Punkte ins Ziel zu kommen. Gleichzeitig macht uns aber die Geschwindigkeit, die er an den Tag legte, Hoffnung. Für Vitaly tut es mir ebenfalls sehr leid. Ihm gelang ein herausragender Start und er machte in den ersten Runden einen sehr guten Job, indem er auf seine Reifen achtete, es nicht übertrieb und trotzdem stark unterwegs war. Insgesamt können wir mit Recht sagen, dass der Renault R30 eine gute Basis darstellt, auf der wir aufbauen können. Wir wissen aber auch, dass noch viel Arbeit vor uns liegt, wenn wir zu den Spitzenteams aufschließen wollen. Das gesamte Team hat in den vergangenen Wochen vorbildliches Engagement gezeigt, in den Workshops genauso wie an diesem Wochenende hier an der Strecke. Der Teamgeist ist sehr stark und wir sind alle hoch motiviert, uns weiter zu verbessern.“

Alan Permane, Leitender Renningenieur Renault F1 Team

„Wir sind enttäuscht, heute keine Punkte errungen zu haben. Robert wurde in der ersten Runde von hinten getroffen und fiel dadurch praktisch bis ganz ans Ende zurück, bevor er sich bis auf den elften Platz nach vorne kämpfen konnte. Seine Pace auf dem langen zweiten Turn mit harten Reifen war sehr gut. Vitaly gelang ein exzellenter Start und er fuhr stark, bis das Problem mit der Radaufhängung auftrat, das wir aktuell noch analysieren. Positiv war, dass der Renault R30 im Renntrimm sehr konkurrenzfähig war. Von unserer Geschwindigkeit her hätten wir ein viel besseres Ergebnis erreichen können. Ich bin zuversichtlich, dass die für die bevorstehenden Rennen geplanten Neuerungen unsere Performance weiter steigern werden.“

Remi Taffin, Leitender Motoreningenieur Renault F1 Team

„Es war ein schwieriges erstes Wochenende der Saison für das gesamte Team. Aber in typischer Manier sind alle mit der Herausforderung gewachsen. Beide Fahrer machten einen fantastischen Job. Vitaly wurde im Verlauf des Wochenendes kontinuierlich besser. Robert rechtfertigte die Erwartungen, die wir in ihn setzen. Schade, dass er in der ersten Runde in den Zwischenfall verwickelt wurde. Auf Motorenseite stellten sich über das gesamte Wochenende keinerlei Probleme ein. Wir erlebten keine Überraschungen mit den schweren Tankladungen, auch der Kraftstoffverbrauch war kein Thema. Wir konnten unsere Strategie wie geplant umsetzen. Hoffentlich wird unsere harte Arbeit beim kommenden Rennen in Australien mit Punkten belohnt.“

P2News/Renault

“In Westeuropa und Deutschland werden die Märkte deutlich zurückgehen. Rückenwind spüren wir dagegen in China, Brasilien und Indien”, sagte VW-Konzernchef Martin Winterkorn bei der gestern vorgestellten Unternehmensbilanz für 2009. So haben die Wolfsburger trotz der durch die Abwrackprämie geförderten Kauflust ihren Absatz zwar auf 6,3 Millionen Fahrzeuge um 1,3 Prozent steigern können, doch nur 52 Prozent der Fahrzeuge wurden in Europa abgesetzt. 2008 waren es noch gut 56 Prozent. Ohne den chinesischen Markt wäre der Verkauf um 6,1 Prozent zurückgegangen.

Den Rückenwind in China wollen die Wolfsburger nun nutzen, um speziell auch auf dem Gebiet der Elektroantriebe Boden gutzumachen. Spätestens in drei Jahren möchte Volkswagen in China ein elektrobetriebenes Serienfahrzeug bauen, erfuhr die „FTD“ aus dem Topmanagement. Ende April will der Autobauer die Elektroversion des speziell für China gefertigten Modells Lavida auf der Motorshow in Peking vorstellen. Die Basis des elektrischen Lavida stellt der Golf. Ein Partner beim Bau des Fahrzeugs ist der Batteriehersteller BYD; mit ihm ist VW zu Beginn 2009 eine Partnerschaft eingegangen. Seither bezieht der Autobauer von den Chinesen Batterien zu Forschungszwecken.

Dass Volkswagen sein Engagement auf dem Gebiet der Elektromobilität gerade in China vorantreibt, hat mehrere Gründe. Zum einen zählt das Reich der Mitte nicht nur wie auch Indien und Brasilien als Boommarkt bei der Motorisierung schlechthin. Der zu erwartende Hipe bei der Elektromobilisierung macht diesen Markt besonders interessant. Zudem fördert die chinesische Regierung den Kauf jedes strombetriebenen Wagens mit umgerechnet 6.000 Euro. Eine Summe, die das Gros der Mehrkosten für derartige Fahrzeuge auffangen sollte. Eine gute Ausgangsbasis für die Wolfsburger, die in China schon eine starke Position haben. Mittelfristig sollen auf dem dortigen Markt mehr als zwei Millionen Autos verkauft werden.

P2News/auto-reporter

Jürgen Rüttgers

Nordrhein-Westfalens Ministerpräsident Jürgen Rüttgers (CDU) fordert eine dauerhafte Verlängerung des Kurzarbeitergeldes. “Die Kurzarbeitergeld-Regelung war sehr erfolgreich und wir brauchen sie über das Jahr 2010 hinaus, am besten bis zum Ende der Krise”, erklärte Rüttgers gegenüber den Zeitungen der WAZ-Mediengruppe. Der NRW-Regierungschef warnte davor, die staatliche Hilfe zur Jobsicherung ausgerechnet am Ende der schwersten Wirtschaftskrise seit Jahrzehnten auslaufen zu lassen: “Kurzarbeitergeld ist billiger als die Zahlung von Arbeitslosengeld”, sagte Rüttgers. Er setze darauf, dass die Kurzarbeit von den Unternehmen bei guter Auftragslage “aus eigenem Interesse” wieder zurückgefahren werde. “Wenn der Rat der EU-Finanzminister die staatlichen Hilfen, die Deutschland bei Kurzarbeit gewährt, schon Mitte des Jahres auslaufen lassen will, halte ich das für ökonomisch falsch und politisch unvertretbar”, erklärte Rüttgers. Seit 2009 ersetzt die Bundesagentur für Arbeit Firmen die Sozialbeiträge für Kurzarbeiter vom siebten Monat an. Diese Entlastung ist bisher gesetzlich bis Ende 2010 befristet.

P2News/Westdeutsche Allgemeine Zeitung

Hypo Real Estate, HRE

Die Hypo Real Estate, eine Jahrhundertpleite, ein Milliardengrab: Wie konnte eine einzige Bank das deutsche Finanzsystem bis an den Rand des Abgrunds bringen? ” Die Reporter sprechen mit Tätern und Opfern, mit Krisenmanagern und Krisenverlierern. Erstmals kommen auch Mitarbeiter der Hypo Real Estate zu Wort, die verdeckt vor der Kamera Einblicke in die Machenschaften der Bank geben.

Kein anderer Finanzkonzern in Deutschland ist so tief gefallen wie die Hypo Real Estate (HRE). Nur mit Staatsgarantien von 100 Milliarden Euro kann der Immobilienfinanzierer künstlich am Leben erhalten werden. Vor allem Versicherungen und Pensionsfonds wurden gerettet, die Milliarden bei der HRE angelegt hatten. Wohl niemand in Deutschland konnte sich bis dahin vorstellen, dass die Ersparnisse und die Altersvorsorge von Millionen Menschen von einem einzigen Geldhaus abhängen könnten.

Die Dokumentation zeigt im Stil eines Wirtschaftskrimis die Nacht der Entscheidung, in der Politiker und Banker das Geld vieler Deutscher gerettet haben. Der ehemalige Finanzminister Peer Steinbrück und der damalige Bankenpräsident Klaus-Peter Müller schildern eindrucksvoll, was auf dem Spiel stand. Der Film hinterfragt aber auch kritisch, zu welchem Preis die Hypo Real Estate gerettet wurde, und dokumentiert, welche Belastungen noch auf den Steuerzahler zukommen. Denn die Hypo Real Estate, die erste vollständig verstaatlichte Bank in der Geschichte der Bundesrepublik, wird zur Dauerbelastung.

Wie konnte es zu diesem Desaster kommen? Die Dokumentation begibt sich auf Spurensuche in Irland. Dort hatte die Depfa, eine Tochter der HRE, ein besonders riskantes Rad gedreht. Viele Details drangen niemals ans Licht der Öffentlichkeit. Dass der Crash nicht überraschend kam, bestätigen auch Insider aus der Bank. Sie berichten, dass die Risiken vor der Pleite erkannt und ignoriert worden seien. Es sei nur darum gegangen, den maximalen Gewinn zu erzielen. Opfer der HRE-Pleite sind vor allem die Aktionäre. Vor Gericht versuchen sie Schadenersatz einzuklagen, denn nach der Enteignung stehen sie fast mit leeren Händen da. Der Film zeigt, welche Folgen das Bankendesaster für ganz normale Anleger hatte.

Viele haben einen Großteil ihrer Altersvorsorge verloren. Gleichzeitig klagen die verantwortlichen Manager vor Gericht: Der ehemalige Vorstandschef der Hypo Real Estate, Georg Funke, will Gehälter in Millionenhöhe nachgezahlt bekommen.

Möglich wurde die Verstaatlichung der HRE durch das so genannte Finanzmarkt-Stabilisierungsgesetz. Es wurde unter Federführung des Bundesfinanzministeriums innerhalb einer Woche entworfen, beraten und verabschiedet. Maßgeblich an der Entstehung des Gesetzes beteiligt war die Anwaltskanzlei Freshfields. Pikant daran: Die Hypo Real Estate zählte in der Vergangenheit zu den Kunden dieser Anwaltskanzlei. Sie beriet die HRE ausgerechnet beim verhängnisvollen Kauf der Depfa-Bank. Einen Interessenkonflikt will das Finanzministerium trotzdem nicht erkennen.

Bundesjustizministerin Sabine Leutheusser-Schnarrenberger aber lehnt die Auslagerung von Gesetzesarbeit in Anwaltskanzleien strikt ab. Welche Lehren sind aus dem Fall Hypo Real Estate gezogen worden? Machen die Banken so weiter wie bisher? Der Chef der Europäischen Zentralbank, Jean-Claude Trichet, warnt die Finanzakteure in der Dokumentation vor einer Wiederholung: Steuerzahler und Bürger würden solch eine Rettung nicht noch einmal mitmachen. Die Banker müssten sich wieder auf alte Werte besinnen und Konsequenzen aus der Krise ziehen.

Was kostet uns die Hypo Real Estate?” von Karl Hinterleitner und Michael Haselrieder zeigt am Mittwoch, 17. März 2010, 0.35 Uhr, mit welch riskanten Geschäften die Banker das Geld verzockt haben.

P2News/ZDF